Welche Rolle können synthetische Treibstoffe für PKW beim Klimaschutz spielen?

Die Idee ist, Kraftstoffe aus Wasserstoff und Kohlendioxid herzustellen. Der Wasserstoff würde dabei per Elektrolyse aus Wasser gewonnen, das Kohlendioxid per Abscheidung aus der Luft. Dafür wird viel Strom benötigt. Die verschiedenen Verfahren werden daher auch zusammegefasst als Power-to-X (PtX), Power-to-Liquid (PtL) oder Power-to- kombiniert mit einem konkreten Produkt. Wenn dafür Strom aus Wind- oder Solaranlagen genutzt wird, dann können gegenüber fossilen Treibstoffen die Treibhausgasemissionen erheblich vermieden werden.

Die Automobil- und Mineralölindustrie sieht daher in diesen Treibstoffen die Möglichkeit, die Klimaziele und immer strengeren CO2-Emissionsgrenzwerte der EU auch mit Verbrennungsmotoren erfüllen zu können. Klimaforscher dagegen sehen darin keine Chance für das Klima, da die Technik viel ineffizienter ist als Brennstoffzellen- oder gar Batterie-Autos (siehe SMC-Fact Sheet Welche Rolle können synthetische Treibstoffe für den Klimaschutz spielen?), deren Markteinführung aber durch synthetische Brennstoffe blockiert werden kann. Dieser Streit zieht sich zum Beispiel durch eine aktuelle Veröffentlichung der Nationalen Plattform Zukunft der Mobilität [I].

Im Hintergrund zu diesem Streit läuft derzeit die Abstimmung über die geplante Umsetzung der Europäischen RED II Richtlinie in deutsches Recht [II]. Die Richtlinie legt fest, welcher Anteil an Erneuerbaren Energien unter anderem im Verkehr bis 2030 erreicht werden soll, und ob synthetische Treibstoffe dabei im Straßenverkehr eine Rolle spielen sollen.

Diese Frage ist brisant, weil mehrere Gutachten zeigen, dass die CO2-Emissionen mit den bisher formulierten Vorgaben bis 2030 bei Weitem nicht so stark gesenkt werden können wie politisch zugesagt. Synthetische Treibstoffe sind jedoch dafür nicht unbedingt notwendig: Auch die Verlagerung von Gütern auf die Schiene, weniger PKW-Fahrten oder stärkere Förderungen von E-LKW und E-Autos könnten den CO2-Ausstoß senken. Unsicher ist dagegen, ob synthetische Treibstoffe rechtzeitig vor 2030 am Markt verfügbar sind.

Angesichts dieser Auseinandersetzung haben wir bei der Auswahl der Experten bewusst auf diejenigen gesetzt, die einen Überblick über das Thema haben, aber aktuell nicht in regierungs- oder interessengruppennahe Beratungsprojekte zu synthetischen Treibstoffen eingebunden sind.